El modelo de cuatro puertas y cinco plazas cuenta con cuatro motores eléctricos independientes, más de 1000 CV y 530 kilómetros de autonomía. Su presentación generó una caída en las acciones de la compañía.
Ferrari presentó el Luce, el primer modelo totalmente eléctrico de producción en su historia. El vehículo fue desarrollado sobre una plataforma exclusiva para propulsión eléctrica y constituye el segundo modelo de cuatro puertas de la marca, así como el primero con cinco plazas reales.
La compañía indicó que el auto fue diseñado desde cero en torno a la electrificación, sin adaptaciones de modelos térmicos anteriores. Esto permitió modificar proporciones, distribución de masas y el interior respecto de cualquier otro Ferrari de producción.
Cuatro motores y más de 1000 CV
El sistema de propulsión está compuesto por cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, desarrollados internamente por la marca. La potencia máxima supera los 1000 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima declarada supera los 310 km/h.
El eje trasero concentra 310 kW, mientras que el delantero aporta 105 kW. Los motores delanteros giran hasta 30.000 rpm y los traseros hasta 25.500 rpm. Ferrari incorporó tecnología derivada de la Fórmula 1, como rotores con configuración Halbach Array, que mejoran la densidad de torque reduciendo masa y pérdidas energéticas. El sistema puede desacoplar el eje delantero para funcionar como tracción trasera cuando se prioriza eficiencia.
Arquitectura de 880V y batería estructural
El Luce utiliza una arquitectura eléctrica de 880V, diseñada para soportar altas demandas de potencia con menores pérdidas térmicas y eléctricas. La batería tiene 122 kWh de capacidad y admite cargas rápidas de hasta 350 kW. Ferrari aseguró que puede recuperar 70 kWh en 20 minutos.
El 85% de los módulos está ubicado bajo el piso y el resto debajo de los asientos traseros. La batería cumple una función estructural dentro del chasis. La compañía confirmó que la batería es desmontable y reparable sin comprometer la estructura principal del vehículo.
Diseño y polémica
El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson, en colaboración con el Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni. La silueta fastback, la enorme superficie acristalada y las proporciones alejadas de las berlinettas tradicionales generaron críticas y una caída en las acciones de la empresa.
El modelo incorpora alerones aerodinámicos flotantes delanteros y traseros, superficies limpias y paneles lumínicos integrados en la carrocería. Ferrari explicó que los faros traseros reinterpretan elementos del 360 Modena y del 458 Italia. Las llantas son las más grandes montadas en un Ferrari de serie: 23 pulgadas adelante y 24 atrás.
Interior con controles físicos
El volante de tres radios está compuesto por 19 piezas mecanizadas y pesa 400 gramos menos que uno convencional de la marca. Integra módulos de control analógicos con respuesta táctil. El instrumental utiliza dos pantallas OLED superpuestas desarrolladas junto a Samsung Display. El display central puede orientarse hacia el conductor o el acompañante mediante una rótula articulada.
Ferrari utilizó aluminio reciclado y Corning Gorilla Glass en distintos sectores del interior, incluyendo la consola central y la llave del vehículo. Esta última incorpora una pantalla E Ink. El sistema multimedia cuenta con cuatro pantallas OLED y un equipo de audio con 21 parlantes y 3000 W de potencia.
Suspensión activa, dirección trasera y sonido específico
El Luce incorpora suspensión activa de tercera generación, dirección independiente en las ruedas traseras y una nueva Unidad de Control del Vehículo (VCU) que actualiza parámetros 200 veces por segundo. Añade vectorización de torque independiente en cada rueda, frenado regenerativo avanzado y un Launch Control específico.
En cuanto al sonido, la marca explicó que el Luce no utiliza audios artificiales grabados, sino un sistema que capta y amplifica en tiempo real las vibraciones mecánicas generadas por motores y componentes internos.