La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, dialogó con LA NACION en Beijing sobre los planes de la compañía en Argentina y Latinoamérica, el interés por el litio nacional, la producción local y el futuro de la movilidad eléctrica.
China, Beijing (enviado especial). La edición 2026 de Auto China dejó en claro dos cosas: que las exhibiciones automotrices siguen vigentes y que las automotrices chinas ya son una realidad concreta. En ese marco, BYD aprovechó el salón para mostrar lanzamientos de sus marcas (Denza, Yangwang, Leopard y la propia BYD) y reafirmar su expansión global.
El gigante tecnológico, que nació como fabricante de baterías en los años 90, se convirtió en uno de los grupos automotrices más importantes en el mercado de electrificados. Presente en más de 100 países, desembarcó en Argentina como filial hace seis meses. Actualmente comercializa cinco modelos en el país y tiene una fábrica en Brasil, la más grande fuera de China. Además, presentó un cargador ultrarrápido que alcanza el 97% de carga en nueve minutos.
En una conferencia de prensa con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, se abordaron el rol de la marca en la región, su estrategia global, el interés por el litio argentino y un posible desembarco en la Fórmula 1.
—¿Cuál es la estrategia para superar barreras arancelarias?
—Siempre pensamos en un plan de desarrollo a largo plazo. Estudiamos cómo ser sostenibles en cada mercado. Estamos instalando fábricas en distintas partes del mundo para volvernos más localizados y que los aranceles no sean un problema.
—¿Planean producir pickups en Argentina?
—Lanzamos hace menos de un año con éxito, pero necesitamos estudiar más el escenario y la calidad antes de decidir.
—¿Qué debe pasar en Latinoamérica para abrir otra fábrica?
—Lo estamos estudiando, no tenemos una respuesta clara.
—¿Puede el litio argentino integrar la cadena de suministros de BYD?
—Siempre que sea competitivo, queremos comprar. BYD compra mucho litio, y esa es una razón para que los argentinos se interesen en los autos eléctricos.
—¿Cuáles serán los diferenciales tecnológicos en la región?
—El cargador ultrarrápido será un punto de inflexión. En Latinoamérica no hay subsidios, y esta tecnología muestra que los autos eléctricos generan ahorro sin preocuparse por la infraestructura de carga.
—¿Están transicionando de marca de volumen a algo más?
—Producimos casi todos los componentes in house, lo que permite innovar rápido. Competimos con Yangwang en lujo, Denza en premium y BYD en el mercado masivo.
—¿Quieren ser una marca de lujo o masiva?
—Queremos ser la marca con mayor innovación tecnológica en todos los segmentos.
—¿Para pelear con las marcas de lujo?
—No necesitamos pelear, lanzamos los autos y ellos ganan por sí solos.
—¿Tienen planes para la Fórmula 1?
—Todavía no tengo respuesta. Tenemos que construir una cultura de competición. Tengo los ojos abiertos, iré a ver la Fórmula 1 en junio para entender qué pasa.