Por primera vez, una automotriz china se ubicó entre las diez más patentadas del mes, y otras siete marcas de ese origen ingresaron al Top 25, reflejando un crecimiento sostenido en el mercado local.
Alcanza con repasar fugazmente la tabla de las marcas que más patentaron durante abril de 2026 para darse cuenta de que fue el mes en el que las marcas chinas dieron un salto. Esto puede ser algo circunstancial o una tendencia irreversible, y dependerá de varios factores como el stock, la respuesta de las marcas tradicionales y la mejora en el crédito.
Lo concreto es que la foto muestra una automotriz china en el Top 10 mensual (BYD, que fue novena), otras dos en el Top 15 (BAIC 12 y Chery 15) y otras cinco en el Top 25 (Haval 18, MG 21, Changan 23, Jetour 24 y Foton 25), algo que nunca había ocurrido antes. En marzo pasado había solo una en el Top 10 (BYD 10) y otra se sumaba al Top 15 (BAIC 12), mientras que otras seis se metían en el Top 25 (Haval 17, Chery 18, MG 20, Changan 23, Jetour 24 y Foton 25). Esto muestra una tendencia creciente, con volúmenes todavía pequeños porque el mercado se atomizó: se mantiene la proyección de 600.000 a 650.000 unidades anuales, pero con mayor presencia de marcas y, por ende, porcentajes de participación más reducidos.
Un año atrás, en abril de 2025, recién se iniciaba el proceso de asignaciones de cupos de importación de vehículos electrificados sin arancel. En ese momento no había ninguna marca china en el Top 10 ni en el Top 15; la primera aparecía en el puesto 16 (BAIC), y otras cinco se metían en el Top 25 (Foton 20, Haval 22, JAC 23, DFSK 24 y Chery 25). Además, en abril de 2025 había un solo modelo de origen chino entre los 25 más patentados, mientras que un año después ya hay tres, y uno de ellos en el podio.
Ford, con la Territory, fue la primera automotriz tradicional en darse cuenta de que teniendo un modelo de buena calidad fabricado en China podía animarse a sumarlo a su oferta y ganar mercado donde no tenía presencia con productos Mercosur. La versión con motor de combustión (aún pagando el arancel del 35%) le dio grandes satisfacciones, y la llegada de la variante híbrida ya está demostrando que puede pelear bien arriba y convertirlo en un best seller: después de estar sexta en marzo, subió al tercer lugar en abril.
A este C SUV se sumaron otros dos modelos con historias bien distintas: por un lado el BAIC BJ30 (puesto 17), con gran mérito de un importador local con excelente lectura del mercado argentino; por el otro, el BYD Atto 2, uno de los cuatro modelos de la que, de momento, es la única marca china que desembarcó de forma directa, sin intermediario. Además, BYD logró colar en el Top 50 al Dolphin Mini (puesto 34), el único modelo 100% eléctrico que cortó la tendencia de un mercado que parece decidido a apostar por la tecnología híbrida.
Debido a que hubo muchos lanzamientos en la segunda mitad de 2025, es esperable que los modelos de origen chino sigan creciendo en volumen, aunque no todas las marcas lograrán hacerlo de la misma manera. Chevrolet, con Captiva PHEV (que quedó 40 en abril), tiene una buena oportunidad de escalar varias posiciones, lo mismo que BYD con Song Pro y Chery con Tiggo 7. Changan con el CS55 y Jetour con el T1 iDM también pueden capitalizar el buen presente de los híbridos enchufables.
A su vez, nadie conoce a ciencia cierta el techo que tiene BAIC que, a pesar de ofrecer nueve modelos, el único que sustenta su negocio es el BJ30. A todos los demás modelos que llegan desde el Gigante Asiático, algunos con motores a combustión, les tocará pelear por precio y prestaciones con los que arriban desde otros mercados, principalmente desde Brasil y en menor medida desde México. Ya hay marcas que están subsidiando modelos, tasas y que achicaron sus márgenes en pos de pasar una tormenta que puede ser pasajera o convertirse en un huracán con riesgo de arrasar el status quo.