Entre enero y octubre, Brasil patentó 2,41 millones de vehículos, un 17,3% más, mientras que las terminales argentinas enviaron 144.709 unidades, un 8,4% menos. La electrificación, los incentivos fiscales y los cambios de origen explican la divergencia.
Entre enero y octubre, Brasil patentó 2,41 millones de automóviles y comerciales livianos, un 17,3% más que en el mismo período del año anterior, según datos de Fenabrave. En ese mismo lapso, las terminales argentinas exportaron a ese destino 144.709 vehículos, un 8,4% menos, de acuerdo con cifras del sector. La diferencia equivale a unas 13.250 unidades que dejaron de cruzar hacia el principal mercado de la industria automotriz local.
Mayor importación de vehículos
El retroceso argentino se produce en un mercado que incorpora más vehículos del exterior, principalmente de origen chino. Según Anfavea, la asociación de fabricantes brasileños, entre enero y septiembre los patentamientos de vehículos importados aumentaron 30,4%. Los de origen chino pasaron de 123.500 a 254.900 unidades; los argentinos bajaron de 150.300 a 128.700. Esa medición incluye también vehículos pesados y muestra una sustitución de proveedores dentro de un mercado en expansión.
Comportamiento por segmentos
En Brasil, las ventas de automóviles crecen 20,6% en el acumulado a octubre, mientras que las de comerciales livianos, que incluyen pickups, avanzan 5,5%. Esa disparidad incide en una industria argentina cuya base son las camionetas medianas.
No todos los modelos argentinos siguen la misma trayectoria. La Toyota Hilux pierde volumen, al igual que la SW4 y los Peugeot 208 y 2008, mientras que la Ford Ranger y la Volkswagen Amarok (cuya generación actual se despide) crecen. El Fiat Cronos se mantiene cerca del nivel del año pasado.
Avance de electrificados
Según Fenabrave, los electrificados representaron el 20,54% de los patentamientos de autos y comerciales livianos hasta octubre, frente al 10,67% de un año antes. En los primeros nueve meses explicaron el 69% del crecimiento de las ventas de vehículos livianos, según Anfavea.
Un estudio de Bright Consulting que compara 2023 con enero-agosto de 2026 muestra que las marcas chinas pasaron del 1,3% al 24,3% de las ventas de hatchbacks, impulsadas por eléctricos de entrada. En el conjunto de SUV y crossovers alcanzaron el 24,1%, con mayor presencia en los SUV que en los crossovers, según la clasificación de la consultora.
En precios, el BYD Dolphin Mini GS eléctrico se ofrece a R$119.990, mientras que el Peugeot 208 Allure automático se comercializa a R$115.990 y el GT híbrido a R$128.990. En SUV compactos, el BYD Atto 2 GL híbrido enchufable se promociona a R$149.990, frente a los R$157.590 del Peugeot 2008 GT híbrido.
Cambios de origen
El Volkswagen Taos que comenzó a venderse este año en Brasil procede de México, en reemplazo del abastecimiento argentino. Sus patentamientos brasileños aumentaron de 11.796 a 13.350 unidades entre enero y octubre. Ese crecimiento no impacta en la planta de General Pacheco.
Con la Nissan Frontier, el cambio implicó la salida de Nissan como fabricante en Argentina y su posterior venta de operaciones a los grupos Simpa y Tagle, lo que concentró la fabricación regional de pickups en México. El modelo dejó de integrar la producción local.
En septiembre, Renault Geely do Brasil anunció el inicio de producción del híbrido enchufable Geely EX5 EM-i en el complejo Ayrton Senna, en Paraná.
Exportaciones a otros destinos
Entre enero y octubre, las terminales argentinas exportaron 230.865 unidades, un 0,6% más que en el mismo período de 2025. Brasil recibió 13.250 vehículos menos, mientras que los demás destinos en conjunto compraron 14.682 más. Las exportaciones argentinas fuera del mercado brasileño crecieron 20,5%.
Perú compensó más de la mitad de la caída brasileña al recibir 19.377 vehículos argentinos, 7.375 más que un año antes. También aumentaron los embarques a América Central (3.757 unidades), Chile y Colombia. Brasil conserva el 62,7% de los envíos de las terminales locales, frente al 68,8% de los primeros diez meses de 2025. Las exportaciones de automóviles a todos los destinos cayeron 19,7%, mientras que las de utilitarios crecieron 12,1%.
Inversiones y nuevos proyectos
La Renault Niagara, fabricada en Santa Isabel, salió a la venta en Argentina en noviembre. La planta cordobesa es la única en el mundo que produce esta pickup de media tonelada. Según Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, la compañía prevé exportar el 70% de la producción a 19 mercados latinoamericanos, con Brasil como principal destino.
En Zárate, Toyota prepara para el 12 de diciembre la presentación argentina de la nueva Hilux. La nueva familia de producción nacional contempla versiones diésel y electrificadas, incluida una eléctrica a batería. En octubre, el Ministerio de Economía aprobó bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones la instalación de una tercera planta en Zárate, con una inversión declarada de US$1.253 millones en activos computables. La resolución describe el primer producto como una pickup híbrida no enchufable y contempla la posibilidad de sumar un SUV con la misma tecnología.
En General Pacheco, Volkswagen anunció US$580 millones para desarrollar y producir la sucesora de la Amarok, prevista para 2027 y desarrollada junto con la china SAIC. Ford, por su parte, parte de una base de 29.781 Ranger patentadas en Brasil hasta octubre, un 5,9% más que el año pasado, e incorporará en 2027 una versión híbrida enchufable, para cuya producción en Pacheco anunció US$170 millones adicionales. El plan prevé exportar el 70% de las unidades de la nueva versión, con Brasil como principal destino.
En Córdoba, Stellantis busca ganar escala con la Fiat Titano y la RAM Dakota. Entre enero y octubre se patentaron en Brasil 4.015 Titano y 4.417 Dakota, que juntas alcanzaron el 28% del volumen de la Ranger en ese mercado. La línea de pickups pasó de dos turnos a uno en septiembre y desde el 1° de diciembre parará siete semanas, cuatro de ellas por vacaciones. En enero de 2027 Stellantis prevé empezar a fabricar allí el turbodiésel Multijet 2.2 que hoy importa para ambas camionetas. La planta de motores forma parte de la inversión final de US$385 millones en el complejo y también abastecerá a fábricas de Brasil y Uruguay.