La empresa a cargo del mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay activó un plan de contingencia ante el aumento de los niveles del río y los posibles efectos de El Niño. Los equipos llegarán entre fines de noviembre y mediados de diciembre.
Vía Navegable Argentina (VNA), la empresa encargada del mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná-Paraguay), informó que puso en marcha un plan de contingencia para reforzar las tareas de dragado ante la crecida del río Paraná y los posibles efectos del fenómeno climático El Niño. El plan incluye el traslado de dragas desde Singapur y Croacia, que se sumarán a las cinco embarcaciones que ya operan en la vía.
Según detalló la compañía, desde mediados de octubre se registra un incremento de los niveles de agua y de los caudales del Paraná. La empresa señaló que esta situación puede generar dificultades tanto durante las crecidas como cuando el río comienza a bajar. En ese contexto, anunció la puesta en marcha de un plan de contingencia para ampliar su capacidad de respuesta y anticiparse a posibles problemas en los sectores por donde circulan los barcos.
Desde VNA advirtieron que “el contexto hidrológico extraordinario que actualmente se registra en la cuenca del Paraná plantea distintos desafíos para la navegación”. En particular, señalaron que el aumento de la velocidad de las corrientes y el arrastre de vegetación pueden afectar los sistemas de señalización que utilizan los buques para navegar.
Los problemas también podrían presentarse cuando el nivel del río comience a descender. Según advirtieron desde la compañía, “el posterior descenso de las aguas puede provocar una acumulación significativa de sedimentos, especialmente en sectores estratégicos como el Canal Emilio Mitre, reduciendo las profundidades disponibles para la navegación”. Por ese motivo, resulta necesario realizar tareas de dragado para conservar las profundidades requeridas.
“Estamos frente a un desafío que excede los escenarios originalmente contemplados en la concesión. Nuestra experiencia y capacidad operativa nos permitieron actuar con rapidez, activar un plan de contingencia y poner en marcha, en muy poco tiempo, la movilización de equipos desde distintos puntos del mundo. Esta capacidad de anticipación y respuesta refleja nuestro compromiso con la seguridad y la continuidad de la navegación en una vía tan estratégica para el desarrollo del país”, señaló Tom Van Slambrouck, gerente general de VNA.
Actualmente, la compañía cuenta con cinco dragas que trabajan en la Vía Navegable Troncal. Cuatro son de succión por arrastre, denominadas Pinta, Nina, Taccola y De Bougainville, mientras que la quinta, Giovanni Venturi, utiliza un sistema de inyección de agua.
Las dragas son embarcaciones especiales que permiten retirar o movilizar los sedimentos acumulados en el fondo de los canales. Su trabajo es fundamental para conservar las profundidades necesarias para la navegación, especialmente en sectores donde el movimiento del agua provoca depósitos de arena y otros materiales.
Para ampliar esa capacidad, VNA comenzó a trasladar equipos desde distintos países. Según precisó, la draga de succión por arrastre Francisco di Giorgio ya se encuentra navegando desde Singapur y tiene previsto llegar a la Argentina a fines de noviembre.
En paralelo, la draga de corte Ibn Battuta está siendo preparada en Croacia, desde donde será movilizada para incorporarse a los trabajos a mediados de diciembre.
El plan contempla, además, un nuevo refuerzo para comienzos de enero de 2027. En esa etapa, la empresa prevé incorporar la draga de succión por arrastre Alvar Nuñez Cabeça de Vaca y/o Diogo Cão, según las necesidades operativas y la evolución de las condiciones del río.
“La incorporación de estos equipos permitirá ampliar las tareas de mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, atender las necesidades de dragado y preparar las cuencas de sedimentación en el área del Canal Emilio Mitre, contribuyendo a preservar las profundidades necesarias para la navegación”, explicaron.
La Vía Navegable Troncal es clave para el comercio exterior argentino, ya que por ella circula gran parte de las exportaciones, especialmente las vinculadas con la agroindustria.
Por eso, desde VNA señalaron que la estrategia está basada en “la anticipación ante escenarios de riesgo, la planificación y la capacidad de respuesta”, con el propósito de mantener las condiciones de navegación de una infraestructura que resulta estratégica para la producción y el comercio exterior argentino.