La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) enfrenta una crisis que combina denuncias sobre contrataciones internas, paralización de contratos clave y tensiones sindicales, en un contexto de falta de definiciones estratégicas sobre su rol en el sistema de defensa.
La crisis que atraviesa la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) ya no puede explicarse únicamente por restricciones presupuestarias o demoras administrativas en contratos con la Fuerza Aérea Argentina. A los problemas de gestión en la fábrica de Córdoba se suman presuntas contrataciones a personas de confianza de la actual administración, mientras se registra un freno a actualizaciones de desarrollos propios que se contradicen con la compra de los F16.
La protesta de los trabajadores de FAdeA sumó un nuevo capítulo con la incorporación de dirigentes de la CGT Regional Córdoba y de otros gremios, entre ellos el Sindicato Unión Obreros y Empleados Municipales (Suoem), que se movilizaron frente a la planta para respaldar el reclamo impulsado por el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA). Los trabajadores de STA, liderados por Marcelo Bertorello, critican la gestión de Julio Manco, titular de la fábrica, y aducen caída de actividad, ausencia de planificación y falta de respuestas sobre contratos clave. A esto se sumaron cuestionamientos por incorporaciones de personal y asesores vinculados a círculos de confianza de Manco, provenientes del ámbito de la aviación ejecutiva y de la antigua estructura de la flota aérea presidencial.
Esta nueva movilización se produjo en un contexto de creciente tensión que podría trasladarse a las escalinatas del edificio Libertador, sede del ministerio de Defensa, con un acampe de trabajadores de la fábrica y apoyo de la CGT nacional. El secretario general del STA expresó que aún esperan una respuesta del ministro Carlos Presti a la nota que se envió a principios de marzo, donde “se puntualizaba uno por uno todos los reclamos que ahora nos convocan a protestar en la puerta de nuestra fábrica”.
Uno de los casos que genera mayor malestar interno es la contratación de Martina Yacobiti, exceremonial y protocolo de Presidencia durante el macrismo, cuando Manco ejercía de director de logística de la flota aérea presidencial. Diversas fuentes sindicales sostienen que nunca desarrolló funciones visibles en la planta de Córdoba y que tampoco existe claridad respecto de las tareas que desempeñaría desde Buenos Aires. El episodio cobró relevancia tras la difusión de un audio atribuido al propio presidente de FAdeA, en el que solicita al sector de recursos humanos que la contratación sea manejada con extrema discreción: “Tratá de que intervenga la menor cantidad de gente posible porque rastreás el nombre y en dos minutos lo atás a Colunga porque es la hija del socio”. La referencia remite a Diego Colunga, actual director de Aerolíneas Argentinas y socio de David Yacobiti en un broker de vuelos ejecutivos, Únicos Air. Para sectores gremiales y técnicos, el episodio alimenta sospechas sobre la existencia de mecanismos de influencia y favoritismo.
Las críticas también alcanzan la contratación como asesores de Guillermo Ballesteros, capitán retirado de la Fuerza Aérea, y Miguel Lucifora, ambos exgerentes de Aerolíneas Argentinas que fueron despedidos en 2009 tras una denuncia del gremio APTA sobre un incidente de seguridad operacional en un avión de la aerolínea de bandera, y se cuestionó la decisión de los gerentes en el episodio.
Otra situación observada dentro de la empresa involucra trabajos realizados sobre una aeronave Cessna 402 matrícula LV-JHP para el cliente final Juan Leiva. La solicitud fue canalizada por Cristian Cuba de la empresa Flight Edge en un mail fechado en mayo de 2025 y dirigido al área desarrollo de negocios de la fábrica cordobesa. La firma Flight Edge fue constituida el 29 de mayo de 2019; Cuba figura como administrador titular, pero también es funcionario público. Desde mediados de 2025, Cuba está a cargo de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC). La situación genera interrogantes porque la dependencia que conduce Cuba tiene entre sus responsabilidades la supervisión y fiscalización de los Talleres Aeronáuticos de Reparación (TAR) del país, entre los que está el de FAdeA. La aeronave en cuestión recibió un esquema de pintura utilizando productos originalmente destinados al sector automotriz (poliéster Glasurit) y no la correspondiente al sector aeronáutico, según el ítem 05-01-03 del Presupuesto que envió la firma Alta Aviación a la planta estatal cordobesa. FAdeA está obligada a utilizar pintura aeronáutica certificada para el exterior y las partes estructurales de la aeronave, especialmente tras obtener la certificación internacional bajo normativa estadounidense FAA Part 145.
El empresariado de la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) sostiene que uno de los problemas de fondo reside en la falta de definiciones estratégicas respecto del rol de FAdeA dentro del sistema nacional de defensa. A mediados de 2026 continúan sin resolución los contratos para la modernización de los entrenadores IA-63 Pampa Serie II al estándar Pampa III, así como los programas de mantenimiento mayor y actualización de la flota de aviones de transporte Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. La ausencia de decisiones sobre estos programas contrasta con los anuncios oficiales vinculados a la incorporación de los cazas F-16.
La percepción más extendida en CArAE es que la crisis de FAdeA ya dejó de ser un problema empresarial o sindical, sino que es de mala gestión. Diversos especialistas destacan particularmente la unidad de materiales compuestos de la fábrica, considerada una de las más avanzadas de América Latina y comparable con instalaciones de la brasileña Embraer. Según fuentes con conocimiento directo de la empresa, esa capacidad estaría operando apenas en torno al 30% de su potencial.