La Habana revive un sistema de transporte impulsado en los 90 debido a la actual escasez de combustible, que ha reducido drásticamente la movilidad pública y privada en la capital cubana.
La Habana, en medio de una aguda crisis energética, ve cómo sus habitantes recurren masivamente a bicicletas, scooters, motos eléctricas y, en particular, al ciclobús para poder trasladarse. La falta de combustible ha reducido el transporte público y vaciado de automóviles las calles de la capital. Según la agencia AP, se trata de la peor crisis de este tipo en décadas.
Las restricciones al suministro de combustible, vinculadas a las sanciones económicas internacionales, han obligado al país a racionar la gasolina, limitando gran parte del transporte público. Como consecuencia, las calles de La Habana se han llenado de bicicletas y pequeñas motocicletas eléctricas.
Ingrid Quintana, vecina del este de La Habana, explicó que usa el ciclobús porque no tiene otra alternativa. Mientras esperaba en la entrada del túnel, señaló que acompaña a su marido en bicicleta para llegar a su trabajo en la parte vieja de la ciudad, ya que no hay transporte público y no pueden pagar un taxi privado.
Por su parte, Bárbaro Cabral, un profesor de gimnasio de 32 años, destacó que gran parte de los trabajos están «al otro lado de la ciudad», lo que hace necesario usar este transporte para cruzar. El ciclobús cubre 1.8 millas (tres kilómetros) en unos 15 minutos, siendo, según AP, la ruta de transporte público más corta de la isla.
El recorrido atraviesa el túnel submarino de la bahía, conectando La Habana Vieja con la extensa zona residencial del este, donde viven cientos de miles de personas. La alternativa terrestre, bordear la bahía, implica un trayecto de casi diez millas (16 kilómetros) por áreas industriales y caminos en mal estado.
La tarifa del ciclobús oscila entre dos y cinco pesos cubanos, dependiendo de si el pasajero transporta una bicicleta o una motocicleta. La diferencia de costo es considerable frente a otras opciones: un taxi compartido desde los barrios del este, con paso por el túnel, cuesta 1000 pesos cubanos, mientras que el salario medio estatal en la isla es de 7000 pesos cubanos mensuales.
Este servicio, perteneciente a la empresa de transporte de La Habana, surgió en la década de 1990 durante el llamado «Período Especial», una crisis económica profunda que siguió a la caída de la Unión Soviética. En ese contexto, se impulsó la distribución masiva de bicicletas como alternativa de movilidad. Con la recuperación parcial del transporte en años posteriores, el ciclobús perdió relevancia, pero la actual escasez de combustible lo ha vuelto a posicionar como un elemento central para garantizar los desplazamientos diarios.